自2月8日公布2018年年報後，波音股價在一個多(duō)月内大幅提升，直到埃航客機墜毀。

年報顯示，波音2018全年營收為(wèi)1011億美元，去年同期為(wèi)940億美元;淨利潤為(wèi)104.6億美元，去年同期為(wèi)84.58億美元，同比增19%。

年報發布後，波音股價波動上漲，最高達到446.01美元/股。

而事故發生後，波音的一系列危機接踵而至，首當其沖的便是股價。

北京時間3月12日，截至美股收盤時，波音跌幅達6.15%，股價已跌至375.41美元。3月13日，截至發稿前，波音美股股價微漲，但仍在376美元以下。而原定于3月13日下線(xiàn)的波音777 X客機也因為(wèi)事故推遲了首次亮相時間。

然而，更大的危機還在後頭。據悉，全球共有59家航空公司運營着387架737 MAX客機，已有超過三分(fēn)之二的737 MAX停飛。

以中國(guó)為(wèi)例，雖然國(guó)内737 MAX 8數量不到國(guó)内客機規模的3%，航司通過調配機型不至于影響到旅客出行，但國(guó)内一家航空公司高管向《國(guó)際金融報》記者表示，737 MAX 8停飛後，航空公司需要承擔更新(xīn)航班、安(ān)置旅客、租金、維護、停場費等費用(yòng)，還要面臨飛機停飛的損失，一架飛機一天最少可(kě)能(néng)損失十幾萬元。
 

據彭博社近日報道，2018年10月29日發生空難的印尼獅航正在考慮改用(yòng)空客的客機。

過去數十年，大飛機的制造和研發主要由波音和空客兩大巨頭壟斷，尤其是在單通道飛機市場，波音的737家族和空客的A320家族相殺多(duō)年，又各自在競争中不斷成長(cháng)。

2010年，空客推出A320新(xīn)變種A320neo，并在次年8月底獲得1200架确認訂單和意向訂單，還獲得了美國(guó)航空公司的訂單，打破了美國(guó)航空與波音的采購(gòu)壟斷。

面對來勢洶洶的A320neo，波音推出了737 MAX系列，作(zuò)為(wèi)建立在737系列優勢基礎之上的新(xīn)一代飛機家族，737 MAX一經推出便獲得市場熱捧，波音官網顯示，737 MAX系列是波音曆史上銷售最快的機型。

不過，從目前競争格局中來看，空客似乎領先一籌。最新(xīn)數據顯示，A320neo系列飛機已獲得100多(duō)家客戶超過6500架确認訂單，在同級别飛機市場份額中占比達60%。

張毅表示，客觀來說，此次事故必然會影響到波音在全球的訂單，這而将會給空客帶來直接的利好。

更為(wèi)嚴峻的競争是，在未來20年，波音與空客對單通道飛機市場，尤其是亞太地區(qū)均抱有不小(xiǎo)的野心。空客官網顯示，在單通道飛機方面，空客A320系列以及最新(xīn)一代A320neo系列飛機已牢牢占據了其在國(guó)際市場的領先地位，空客全球市場預測，未來全球需要23500架總價值2.4萬億美元新(xīn)的單通道飛機，占整體(tǐ)新(xīn)增飛機總量的71%，亞太地區(qū)将占據未來單通道飛機交付總量的39%。

波音更是将目标聚焦在中國(guó)市場，波音在《2018-2037中國(guó)民(mín)用(yòng)航空市場展望》中預測，中國(guó)未來20年間将需要7690架新(xīn)飛機，總價值達1.2萬億美元，其中單通道飛機需求量為(wèi)5730架，占新(xīn)飛機需求總量的75%。

然而，在相繼發生兩起波音飛機墜毀後，737 MAX 8的安(ān)全性在全球範圍内遭到質(zhì)疑，有常年飛行的旅客表示，已經将737 MAX 8列入黑名單。